运输单据的种类很多，包括海运提单（Ocean Bill of Lading）、海运单（Sea Waybill）、航空运单（Air Waybill)、铁 路运单（Rail Waybill）、货物承运收据（Cargo Receipt）和多式联运单据（MTD）等。 海运提单 承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交付货物的单证。海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也 是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种物权凭证。 （一）性质与作用： １．是承运人或其代理人签发给托运人的承运货物的收据。 ２．是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是处理承托双方权利和义务的主要依据。 ３．是货物所有权的证件。 （二）种类 １．按货物是否装船分类： Ａ．已装船提单：凭大副装船后所签收货单签发。 Ｂ．备运提单：是托运人凭场站收据向承运人所换的。在L/C下不能议付。装船后由船公司加注船名日期变成已装船提 单。 ２．按运输方式分类： Ａ．直达提单。 Ｂ．转船提单。 Ｃ．联运提单。 ３．按提单抬头（收货人）分类： Ａ．记名提单。
*”空白抬头。空白背书”提单：指示提单的一种。正面写TO ORDER背面签转让人名。是业务中大量使用的一种。
Ｂ．不清洁提单：（UNCLEAR B/L ）标明货物或包装有差损的提单。除非经买方授权，否则银行不接受。
１．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。 ２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 ３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。 ４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
注：”门”指发收货人工厂或仓库。 “场”指港口的集装箱堆场。 “站”指港口的集装箱货运站。 １．门到门–在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。 (DR/DR) ２．门到场站–从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY) ３．场站到门–由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR) ４．场站到场站–除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接。(FO/FO)
２．更低运费方式。 Ａ．规定更低运费等级。如中远公司规定以７级货为更低收费等级，低于7级货均按7级收费。 Ｂ．规定更低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱更低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5 运费吨。 Ｃ．规定更低箱载利用率。 ３．更高运费方式。 Ａ．规定更高计费吨。如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内 等级不同时，则可免较低货物等级的运费。 Ｂ．规定更高计费等级。不高于该货物等级的货物，均以规定的更高计费等级收费。
１．订舱。 ２．装货单：船公司确认订舱后，签发装货单集装箱问答，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。 ３．发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱，一般由货运站领取。 ４．拼箱货装箱：发货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站 货物收据，然后在站内装箱。
根据提单“收货人”(consignee)栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单”、提单”收货人”栏，又称提单抬头，表明 货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指 示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。记名指 示提单填写“To the order of…”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银 行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让 人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书” 。
“国际多式联运”是以集装箱装载形式把各种运输方式连贯起来进行国际运输的一种新型运输方式。按照《联合国国际多 式联运公约》的解释，“国际多式联运”必须具备以下五个条件：
国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题，因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路 线上协调好多种运输方式的连贯性。我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但完整的管理体系 和货运代理网络尚待形成。
货物收据，然后在站内装箱。 ５．整箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，经分类整理，然后在站内装箱。 ６．集装箱货运交接：上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。 ７．提单：发货人凭场站收据向船公司换取提单，然后向银行结汇。如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船 后，才能换取装船提单。 ８．装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。 （五）进口程序： １．货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。 ２．分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。 ３．到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货，并于船舶到港以后，发出到货通知。 ４．提单：收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。 ５．提货单：船公司核对正本提单无讹后，即签发提货单。 ６．提货：收货人凭提货单连同进口许可证至集装箱堆场办理提箱或提货手续。 ７．整箱交：集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接单手续。 ８．拼箱交：集装箱货运站凭提单交货。
（一）费用构成： １．整箱/整箱：装港拖箱费码头操作费运费卸港码头操作费拖箱费。 ２．整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费码头操作费运费拆箱费。 ３．拼箱/拼箱：装箱费运费拆箱费。 ４．拼箱/整箱：装箱费运费码头操作费船公司提供的拖箱费。 （二）运费： １．包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱 费率。 Ａ．FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。 Ｂ．FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统 运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。 Ｃ．FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。 如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。
每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志，显示在主 要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。
集装箱按其装载货物所属货主。可分为整箱货和拼箱货。整箱货（FCL）可由货方自行装箱后直接送至集装箱堆场 （CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。堆场通常设在集装箱码头附近，是集装箱的中转站。
如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS）由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称 为拼箱货（LCL）。货到目的地，拼箱货（LCL）应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。
集装箱运输实际上是指货物运输过程中的一种装载形式。集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。国际 标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱摆渡一下物流：集装箱问题解答，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。即IA型 8’X8’X4O’，IAA型8.6’X8’X40’，IC型8’X8’X20’。
多式联运单据是由承运人或其代理人签发其作用与海运提单相似既是货物收据也是运输契约的证明在单据作成指示抬头或不记名抬头时可作为物权凭证经背书可以转让
１．整箱（FCL-Full Container Load）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。 空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取 提单或运单。 ２．拼箱（LCL- Less Than Container Load）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地 进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联 运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运 输方式中，可以不包含海洋运输。
集装箱运输是指将货物装载于标准规格的集装箱内进行运输，适合于海洋运输、铁路运输和航空运输等各种运输方式。 集装箱运输以其高效优质低成本的特点，成为当今最重要的一种货物装载形式。在集装箱运输的基础上，发展了把多种 运输方式有机地结合起来的国际间连贯运输，即国际多式联运。
Ｂ．不记名提单：在收货人栏中写”交持票人”TO BEAYER”不用背书。
Ｃ．指示提单：在收货人栏中写”凭指示TO ORDER______”，是最常用的。分为：
船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。而租船提单 则受另行制定的租船合同约束集装箱问答，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本 。
多式联运单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指 示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。
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