据英国伦敦德鲁瑞航运咨询中心2006年7月份报告，自2005年以来，全球集装箱船舶供应量已经超过需求量，大约还有1200艘各种类型的集装箱船舶即将竣工并交付使用，集装箱运输市场供需两者之间的缺口将继续扩大。即使其中一部分新造集装箱船舶用来替补被淘汰的老龄船舶，今后几年，超过市场需求的集装箱船舶运力净增已经成为定局，因为大约150艘在建的超大型和特大型集装箱船舶的8000TEU以上的单船运力远远超过被其替代的老龄集装箱船舶集装箱问答。
值得注意的是，能够容纳8000TEU以上的单船运力的巨型集装箱船舶的世界港口码头不多，而且那些自以为是深水港口的码头也经常出现拥堵情况，这些都在一定程度上消化了一部分过剩的运力。
当前的问题还不止是集装箱船舶运力或者舱容过剩，一些国际集装箱运输经济学家指出，不少贸易航线上的长期集装箱贸易运输不平衡现象没有消失，反而在扩大。某些航线的集装箱运价从原来的猛涨变成平衡，甚至下降集装箱远洋运输面临船多货少之忧。。2004年至2005年，世界燃油价格上涨18%，而港口集装箱码头经营费平均上涨14%，托运人付出不少，而远洋承运人也为卡车运输和铁路运输支付更多的服务费用。大部分集装箱运输市场分析家认为，泛太平洋贸易航线年进口集装箱量将明显低于2005年集装箱问答，。今后两年泛太平洋贸易航线的集装箱船舶运力过剩难以全面克服，集装箱运价必将下跌。
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