出口集装箱市场周述

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　　发布日期：2001-11-12 来源：中国包装网责编：中国包装网 浏览次数：

　　本周（10月26日至11月1日）中国出口集装箱运输市场惨淡依旧，但由于目前大多数航线的运价跌至空前低位，已无下跌空间，因此集装箱运价依旧在低位振荡整理。中国出口集装箱综合运价指数报978点，比上周微增0.9％。

　　本周中国出口至欧洲航线％。据统计，今年以来亚洲一些主要经济体经济增长放缓，出口需求下降。其中，日本至欧洲航线的集装箱吞吐量陷入低谷集装箱动态，第三季度大幅下挫，仅为9万TEU，比去年同期下降了14.2％。总体来看，亚欧航线运力过剩，运价不断下跌。相对而言，中国出口势头仍较猛，但中国大陆出口至欧洲的运价也下跌至700至800美元。亚欧返程航线更是低迷，运价之低让人瞠目结舌，据反映运价已跌到200美元以下。

　　据市场人士反映，目前许多承运人在支付港口、码头和代理等各种费用后，就没有剩余收益了，似乎航运公司正在为其他相关产业服务。鉴于此，目前船公司正采取积极的补救措施，拖延新造集装箱船的投放，利用互租舱位削减运力等。

　　据悉，马士基于11月中旬减少一条跨太平洋航线（TPS），该航线取消后，马士基在太平洋航线％。公司声称在目前航运市场极其萧条的情况下，减少一条航线不会影响其原有的服务，原航线TEU船舶将转移到其他航线艘船舶将退租给船东。另外，长荣海运也在准备加入某联盟公会集装箱动态，以便在船队运作上更具灵活性。不少船公司在全力进行内部调整的同时，也尽量减少不必要的支出。并对保险公司增收战争附加费问题，采取了态度。

　　令市场人士感到些许欣慰的是，日本政府决定，11月8日对中国的大葱、香菇等3种农产品的进口限制到期后，暂时不再实施限制进口。这表明，今年4月23日以来日本对中国农产品实施临时进口限制所引起的贸易战将告一段落，日本航线可能会增加许多活力。

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